散狀物料如糧食、礦石、煤炭、木片、飼料、化肥、水泥等一般可采用散裝形式運(yùn)輸，也可用袋裝形式運(yùn)輸。采用何種方式，要綜合考慮品種、數(shù)量、路程、運(yùn)輸能力等，選用最經(jīng)濟(jì)、最快捷的方式。目前散狀物料的運(yùn)輸陸路一般采用鐵路車皮、大型貨車或?qū)Ｓ密噹�；水路都采用散貨輪船運(yùn)輸。

1、采用集裝箱運(yùn)輸散狀物料

集裝箱運(yùn)輸是一種先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，是交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的產(chǎn)物和重要標(biāo)志，是件雜貨運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，是運(yùn)輸領(lǐng)域的重要變革。世界各國(guó)把集裝箱運(yùn)輸稱為20世紀(jì)的運(yùn)輸革命。因此，如果能將集裝箱應(yīng)用到散狀貨物中來，利用它的優(yōu)越性為散貨運(yùn)輸服務(wù)，將又是一個(gè)運(yùn)輸新亮點(diǎn)。

1.1集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)

按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織的定義，集裝箱作為一種運(yùn)輸設(shè)備，應(yīng)滿足以下要求：

(1)具有耐久性，堅(jiān)固至足以反復(fù)使用；

(2)是為便于商品運(yùn)輸而專門設(shè)計(jì)的，在一種或多種運(yùn)輸方式中運(yùn)輸時(shí)無需中途換裝；

(3)設(shè)有便于裝卸和搬運(yùn)的裝置，特別是便于從一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)移到另一種運(yùn)輸方式；

(4)其設(shè)計(jì)應(yīng)便于貨物裝滿和卸空；

(5)內(nèi)容積為1m+3或1m+3以上。

目前所有的散貨品種，皆可采用袋裝而通過集裝箱運(yùn)輸，發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。散貨之所以不能直接采用集裝箱運(yùn)輸，原因之一是裝卸不方便。而袋裝貨可以方便地搬進(jìn)搬出集裝箱。

長(zhǎng)期以來普通散件裝卸及運(yùn)輸效率低、時(shí)間長(zhǎng)，貨損、貨差嚴(yán)重，影響貨運(yùn)質(zhì)量，貨運(yùn)手續(xù)繁雜，影響工作效率，對(duì)貨主、船運(yùn)公司及港口的經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生負(fù)面影響，如果采用集裝箱運(yùn)輸，則可徹底解決以上問題。集裝箱運(yùn)輸可以加速商品流通過程，降低流通費(fèi)用，減少物資耗損，節(jié)約物資勞動(dòng)消耗，快速、低耗、高效率及高效益地完成生產(chǎn)運(yùn)輸過程，并將貨物送達(dá)目的地交給收貨人。

集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)主要在于：

(1)集裝箱可反復(fù)利用，簡(jiǎn)化了貨物包裝，大量節(jié)約了包裝費(fèi)用；

(2)減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量，由于集裝箱是一個(gè)堅(jiān)固密封的箱體，貨物封裝后，無貨損貨差存在，減少了物質(zhì)財(cái)富的浪費(fèi)，提高了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益；

(3)減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸成本。因?yàn)榧�裝箱裝卸效率高，不受天氣影響，提高了船舶和港口的裝卸率，從而提高了效益。

1.2散運(yùn)與集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用比較

當(dāng)有較多中轉(zhuǎn)操作環(huán)節(jié)時(shí)，集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性和快速性有明顯的優(yōu)勢(shì)。從海南省文昌市某石英礦區(qū)運(yùn)送石英沙到深圳景田某玻璃加工廠，運(yùn)費(fèi)如下：裝車費(fèi)、礦區(qū)到海口港車費(fèi)、卸車費(fèi)、場(chǎng)地到船的裝船費(fèi)、海口到蛇口海運(yùn)費(fèi)、輪到岸的吊裝費(fèi)、堆場(chǎng)上車費(fèi)、蛇口到加工廠運(yùn)費(fèi)、卸車費(fèi)。

如果采用20ft標(biāo)準(zhǔn)箱，每箱按規(guī)定凈重可裝22t貨物，費(fèi)用為：

Y=裝箱費(fèi)+980(公路運(yùn)費(fèi))+99(卸箱費(fèi))+100(裝船費(fèi))+2000(海運(yùn)費(fèi))+100(卸船費(fèi))+99(裝車費(fèi))+400(公路運(yùn)費(fèi))+卸料費(fèi)=3778(元)+1次裝箱及1次卸料費(fèi)

如按散裝貨發(fā)運(yùn)，費(fèi)用為：

Y=裝車費(fèi)+50×22(公路運(yùn)費(fèi))+卸車費(fèi)+20.5×22(裝船費(fèi))+7×22(海運(yùn)費(fèi))+20.5×22(卸船費(fèi))+裝車費(fèi)+30×22(公路運(yùn)費(fèi))+卸車費(fèi)=4202(元)+2次裝車及2次卸車費(fèi)

散料裝車單價(jià)一般不過4元／t，而卸車一般采用自卸貨車，費(fèi)率更低。比較可知，2種運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)已經(jīng)有較明顯差別。而散裝運(yùn)輸有多個(gè)散裝裝卸操作環(huán)節(jié)，貨物損耗率不低于5％(實(shí)際損耗率很大)，且還受到貨物數(shù)量與船舶噸位的配套限制，作業(yè)時(shí)間也比集裝箱裝卸長(zhǎng)。