廢棄的紙箱、塑料包裝、膠帶、泡沫等對水土環境的污染亦不容小覷。

  “每制造一噸包裝紙盒，就用掉20株樹齡20—40年的樹木。一個不超過50g的普通快遞盒，背后需消耗2000g的水和木材。”福建省環保志愿者協會的志愿者黃厚新說。

  據不完全統計，我國每年產生包裝廢棄物約1600萬噸，城市固體廢物中包裝物的比例超過三成。而隨著網購的發展，未來這個問題會變得更嚴重。

  更大的污染還來自于那些回收站不會回收的包裝物。比如，為了避免貨品在快遞過程中發生損壞，很多發件者會采取多層膠帶包裝以及添加填充物等措施。對快遞包裝內填充的空氣囊、塑料袋等材料與膠帶，大部分回收站是不會進行回收的，因此通常對這些材料的處理辦法是直接扔掉。

  “快遞包裝常用的透明膠帶，主要材料是PVC(聚氯乙烯)。廢棄的PVC埋在土里經過100年都不會降解，大量使用一次性PVC產品將對自然環境造成嚴重破壞。”環保工作人員說，目前我國還沒有環保材料可以替代PVC膠帶紙。

  據了解，膠帶等類產品還不能進行人工安全處理，現在主流處理方法就是填埋或焚燒，如果焚燒，會產生刺鼻的氣味，傷害人體健康、污染環境。

  解決辦法

  快遞業包裝再利用遇瓶頸

  包裝紙箱沒有統一標準;重復利用紙箱易破損;缺乏消費者配合

  據了解，《快遞服務溫室氣體排放測量方法》行業標準今年已獲得全國郵政業標準化技術委員會的審議通過。《辦法》意在量化快遞企業日排放量，并將鼓勵快遞業在日常服務中主動節能減排。其中，快遞包裝循環利用被列為快遞業節能減排的重要措施之一。

  但快遞公司在嘗試包裝再利用時卻遇到了重重阻礙。

  首先是來自消費者的。上海市民顧女士就有顧慮：“包裝上還貼著快遞單，上面都是個人信息，如果處理不細致，再利用的時候會不會泄露個人信息啊?” 還有人表示不喜歡殘舊的快遞包裝,“有時候會用快遞給親戚朋友寄禮品，如果快遞包裝是重復利用的，難免臟兮兮的。”

  其次是出于運送安全考慮。

  申通快遞上海分公司相關負責人說，他們并不支持紙箱反復使用，因為在運送過程中難免經過擠壓磨擦，反復使用后，對內部貨物的支撐保護力度就不如新的紙箱。而現在紙箱廠生產紙箱沒有統一標準，大多按企業要求定制，有的紙箱質量不錯，可以用三、四次，有的用過一次就難以再成形。一旦用了這樣的紙箱，運送中內部貨物擠壓壞了，需要快遞公司來承擔責任。

  另外，使用用過的紙箱，出于運送安全考慮，快遞公司一般會做二次加固，這其中使用的膠帶和泡沫無論從成本上還是材料消耗上，都與使用嶄新紙箱相差無幾，這也是快遞公司沒有動力向用戶力推紙箱再利用的原因之一。

  順豐速遞旗下電商品牌“順豐優選”曾開展過回收包裝紙箱的工作，但目前已經逐漸停止。“回收紙箱不需要花多少錢，但人力投入太大。”一位業內人士認為，快遞公司對包裝紙箱、包裝袋的重復使用率是非常低的，包裝袋一撕即破，包裝箱拆封后也很難保存完好。

  全峰快遞也曾計劃過回收紙質信封。當客戶湊夠10個信封，全峰快遞就會回收，并支付給客戶一定費用或兌換禮物等。但信封上的運單較難清潔，企業客戶考慮到隱私或公司機密，往往將信封粉碎當廢紙賣。

  幾家快遞公司負責人表示，快遞行業包裝再次循環利用正是眼下行業節能減排亟需探討解決的課題，有的公司已經在包裝上打印上了明顯的循壞利用標志，但收效并不明顯。一些快遞公司認為，市場用戶的觀念轉變也是快遞包裝再利用的關鍵一環。

  快遞行業的業內人士也表示，快遞包裝回收難也跟我國快遞包裝五花八門有關。目前包裝紙箱沒有統一標準，各快遞公司的紙箱也都印著自家標識;重復利用的紙箱在運輸過程中容易破損;回收需要消費者配合，這一環節進展相對較慢。快遞包裝回收舉措還需要深入的調研、思考，形成更為細化的方案。