第一類為近距離自動識別系統(tǒng)。RFID技術經(jīng)過多年的發(fā)展，識別距離在數(shù)十厘米以內(nèi)，頻率在13.56MHz或以下頻段的近距離RFID技術已相對成熟。一般都由人手持電子標簽（卡）或讀寫器，讓二者直接靠近進行讀寫。目前使用量很大，如我國的第二代智能身份證、公共汽車和地鐵的IC卡電子車票，辦公人員的門禁系統(tǒng)等等。

   　 第二類為遠距離自動識別系統(tǒng)，對電子標簽讀寫距離在數(shù)米至十余米。如果要對行駛中的車輛、傳送帶上的行李，流水線上的工件等運動或移動物體進行近距離識別，必須使這些物體停下來，這不僅會降低效率，對有些應用甚至是不可能的。遠距離RFID技術是物流、生產(chǎn)自動化、供應鏈管理和交通管理等行業(yè)進行數(shù)據(jù)自動采集，建立網(wǎng)絡化管理信息平臺的必要手段，遠距離RFID產(chǎn)品的應用已成為不可阻擋的趨勢。

   　 遠距離RFID系統(tǒng)使用三個工作頻段：即840MHz～960MHz超高頻頻段(UHF)、2.45GHz頻段和5.8GHz頻段。早期由于RFID技術水平的限制，電子標簽的電路必須靠電池供電。這就帶來電子標簽價格貴、使用和維護不方便，壽命有限等問題，限制了射頻識別系統(tǒng)的應用和推廣。九十年代后期半導體集成電路在集成度和降低功耗方面達到了極高的水平，在UHF和2.45GHz頻段制造出了無源電子標簽的單片集成電路。可以利用讀寫器天線幅射的電磁波能量，驅(qū)動標簽電路工作。2.45GHz頻段的無源電子標簽識別距離很近，而UHF頻段的識別距離可在10米以上，已成為遠距離無源識別系統(tǒng)的主流。5.8GHz頻段由于技術相對復雜，難于制造出無源而作用距離又遠的電子標簽，它的電子標簽的價格是無源標簽的數(shù)十倍，在我國及歐洲和日本等高速公路收費的系統(tǒng)仍在使用有源的5.8GHz系統(tǒng)。

   　 UHF RFID系統(tǒng)正進入高速成長期

    　超高頻遠距離自動識別技術具有能一次性讀取多個標簽、穿透性強、可多次讀寫、數(shù)據(jù)的記憶容量大，無源電子標簽成本低，體積小，使用方便，可靠性和壽命高，可以在車輛或其它被標識的物體高速運動的情況下工作、耐受戶外惡劣環(huán)境等特點，得到了世界各國的重視。近年來，由于受到以美國國防部和歐美大企業(yè)的推動，確立了自動識別國際標準，加之超高頻電子標簽的價格逐年下降，大大降低了RFID技術的應用門檻。超高頻遠距離自動識別技術的應用領域已逐步由涉車應用，轉(zhuǎn)為現(xiàn)代物流、電子商務、交通管理、電子政務以及軍事管理等國民經(jīng)濟的各個領域，超高頻遠距離自動識別已開始進入高速成長期。

    　我國在經(jīng)濟高速發(fā)展，全社會運用信息技術提高效益和質(zhì)量的形勢的推動下，2006年科技部等十五部委聯(lián)合發(fā)表了中國射頻識別(RFID)技術政策白皮書，為RFID技術與產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展提供了系統(tǒng)性指南。中國自動識別產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展已經(jīng)初具規(guī)模，RFID產(chǎn)業(yè)鏈基本形成。遠距離無源電了標簽和讀寫器的應用和開發(fā)方面，在90年代中期深圳市遠望谷科技有限公司等單位，開發(fā)了鐵路車輛車號自動識別系統(tǒng)。以四川省新源現(xiàn)代為代表，從1997年起在深圳海關建設了“自動車輛識別管理系統(tǒng)”，對過境車輛進行管理。并從2001年起，將原來的有源卡系統(tǒng)改為超高頻無源卡系統(tǒng)。

    　2001年秋，深圳市人一投資發(fā)展有限公司在全國率先開發(fā)出了符合ISO/IEC18000-6B標準的讀寫器和系統(tǒng)，成功地用于深圳海關電子轉(zhuǎn)關通道管理等項目。此后南京三寶集團瑞福科技公司和深圳市先施科技有限公司等都相繼投入力量，進行了有自主知識產(chǎn)權的遠距離識別電子標簽和讀寫器系統(tǒng)的開發(fā)，形成了初步的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，不僅為國內(nèi)提供了大量電子標簽和讀寫器，也出口到美國、加拿大、墨西哥、巴西和中東許多國家，成為國際遠距離無源識別系統(tǒng)大家庭的重要成員。


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